۹ پاسخ :

1. مطلب عالی و تاثیرگذاری بود. ممنون بابت به اشتراک گذاشتن.
   در رابطه با مسیر دوچرخه ی میدان ولیعصر تا هفت تیر، چیزی که برای مسئولین اهمیت دارد آمار و ارقام و کمیت هست همینطوریکه سرچ گوگل هم همین مسئله را نشان می دهد. انگار که مسابقه است و هر شهر و منطقه ای که آمارش بالاتر باشد برنده است!
   و متاسفانه همین مسئله کیفیت را تحت تاثیر قرار می دهد و بعد استفاده ی مردم از این تسهیلات را.
   و از طرفی روز به روز استفاده از خودرو بیش تر می شود و وضعیت شهرها و ترافیک و آلودگی هوایشان بدتر!
   و آن گاه مسئولین می مانند و آمار و ارقامشان و شهری که رو به زوال می رود…!
   و این تنها یک نمونه است…
   مردم چه گناهی کرده اند…!

   پاسخ

   • تشکر از نظر ارزشمند شما
     بله، دقیقا همین‌طور هست. یکی از اهداف نگارش این مقاله، نشان‌دادن تفاوت کیفیت بین دو پروژه در یک محدوده و میزان استقبال مردم از آن‌هاست. پروژه‌های صرفا کمی و بی‌کیفیت غالبا بلااستفاده می‌مانند و حتی برخی از آن‌ها پس از مدتی برچیده می‌شوند! آن‌چه که در اجرای این نوع از پروژه‌ها مهم بوده، صرفا اخبار و آمار و ارقام بوده و بس.
     امیدواریم رویکرد آینده شهرمان بیش از پیش به سمت پروژه‌های دسته اول (طرح خوب) پیش برود و کیفیت در طراحی و اجرا، فدای سرعت و کمیت نشود.

     پاسخ

2. سلام و سپاس از مطلب خیلی خوبتون، متاسفانه تو این پروژه الگوبرداری های غلط در زمینه مسیرهای دوچرخه رو به راحتی میشه مشاهده کرد. استفاده از موانع و جداسازی شدید فیزیکی مسیر دوچرخه از بقیه مسیرها جزء اقدامات مطرود به حساب میاد که با نگاهی به تجارب جهانی در این حوزه میشه به اونها دسترسی پیدا کرد. متاسفانه مسئولین و کارشناسان این بخش با وجود آگاهی بر این مطالعات کماکان به روند کپی برداری های غلط و نادرست ادامه میدن. امیدوارم در آینده هدف از ایجاد این مسیرها تسهیل حرکت عبور دوچرخه سواران در شهر باشه نه ارائه آمار و ارقام کیلومتری.

   پاسخ

   • سلام، ممنون از اطلاعاتی که ارائه کردید.
     بله، کاملا درسته، جداسازی مسیر دوچرخه با موانع فیزیکی امروزه کاملا منسوخ شده و بخصوص در مقاطعی که مسیر با ایستگاه‌های تاکسی و اتوبوس تلاقی دارد، این مسئله بیشتر به چشم می‌خورد. نمونه واضح عدم جداسازی فیزیکی را می‌توان در طرح خوب پیاده‌راه بلوار کشاورز مشاهده نمود.

     پاسخ

     • بله دقیقا نکته جالب توجه همین جا هست که در یک محدوده دو طرح با دو نگرش کاملا متفاوت طراحی و اجرا میشه.

       پاسخ

       • دقیقا همین‌طوره.
         ممنون از توجهتون.

         پاسخ

3. ۱- در تلاقی مسیرهای دوچرخه و ایستگاه اتوبوس کمی زیاده روی کردید. دوچرخه سوار میتونه بایستد یا سرعت خودش رو کم کند و مردم هم همکاری میکنند و دوچرخه سوار عبور میکند.
   ۲- تا جایی هم که من از مسیر طالقانی تردد کردم هیچگاه بخاطر این لاین ۱ متری ترافیک پشت اتوبوس ایجاد نشده بدین دلیل که اتوبوس ها تا قبل از ایجاد این خطوط دوچرخه سواری هم کاملا کنار نمی کشیدند که مسافری سوار و یا پیاده کنند. همیشه وسط خیابان ایست کامل انجام میدهند.

   ۳- تصویر دوچرخه سواری که از لاین استفاده نمی کند دلیل بر بی علاقه گی وی نیست. دو تصویر بالاتر از آن جواب شما را میدهد. اکثرا مغازه دارها بار خالی میکنند یا موتور سوارها پارک کرده اند. حتی برخی مواقع خودرو پارک کرده که فقط من نمیدونم چطور خودشو جا کرده بود.

   ۴- وقتی کسی دوچرخه سواری میکند میگویند اینجا خیابان است و جای دوچرخه بازی نیست. درواقع بنده مسیر محل کار تا خانه رو طی میکنم و بازی نمی کنم ولی اکثرا نادان هستند دیگر. جوابی نمیدیم. گاهی میگویند این مسیر مزاحم کسب کار ماست. درواقع بجای حرکت دست جمعی برای پاکیزه کردن هوای شهر هر کس به فکر خودش است که انتقاد میکند. وگرنه اینکه دوچرخه سوار بر گردن تمام تهرانی ها حق دارد غیر قابل انکار است. حتی بر گردن آن انسان چاقی تنبلی که سوار بر خودروی شخصی به محل کار خود مراجعه میکند.

   پاسخ

   • سپاس از نقد و نظرتان و اینکه تجربه خودتون رو با ما به اشتراک گذاشتید.

     پاسخ

   • بابت اینکه نظرتون رو به اشتراک گذاشتید سپاسگزارم
     مشکل بیشتر در بحث طراحی این مسیرها است. مسیرهای دوچرخه می توانند با ایستگاه اتوبوس، پیاده رو و مسیرهای دیگر تلاقی داشته باشند (چون همونطور که شما هم اشاره کردید، دوچرخه سوار می تواند منعطف عمل کند)، به شرطی که بصورت اصولی طراحی شده باشند. مسئله ای که در مسیر دوچرخه محور کریمخان زند با آن روبرو هستیم، اجرای شتابزده این طرح بدون طراحی صحیح است. مزاحمت ها و عدم پیوستگی مناسب این مسیر دوچرخه، همانطور که شما هم اشاره کردید، موجب کاهش علاقمندی دوچرخه سواران به استفاده از این مسیر شده است.
     ممنونم از اینکه به حقوق دوچرخه سواران احترام میگذارید و چقدر عالی که شما هم یکی از دوچرخه سواران شهرمان هستید. اتفاقا خیابان محل بازی و دوچرخه سواری است 🙂 بزرگراه ها برای حرکت سریع خودرو اختصاص دارند. اگر علاقمند بودید می توانید مقاله علمی من را در زمینه اصل معنای خیابان را در لینک مطالعه بفرمایید. (https://rb.gy/tzgksk)

     به امید روزی که شهرمان سبزتر و باطراوت تر باشد.

     پاسخ